百信娱乐客户端_说来你可能不信,2挡7300其实不是我的本意

百信娱乐客户端,“2挡7300干他!”

相信,许多人对86/brz车主的印象都涵盖在这句话里。

的确, 86/brz这两款姊妹车型所搭载的引擎,既没有涡轮加持,也没有双离合变速箱进行配合。纵使最大马力达200ps,但却需要在7000rpm时才能全数释放,而205nm的最大扭矩,在6400-6600rpm 那短短200rpm的区间之后便稍纵即逝,许多涡轮车型调校出的扭矩平原简直天差地别。

而这两款姊妹车型所搭载的引擎,红线则被设定在7450rpm。这意味着,这具引擎天生就极度偏重高转速出力!

fa20d/4u-gse延续了斯巴鲁的水平对置血统,采用dohc配气结构,除了显而易见的高转速出力特性,更令人叫绝的,恐怕是这具1998cc排气量(由86mm*86mm的缸径*冲程构成)引擎那高达12.5:1的压缩比了。如此高的压缩比,在当今量产的奥托循环引擎中都十分罕见。

4u-gse?对了,在丰田,这具引擎则有另一个名字——4u-gse。只不过,大家都太熟悉fa20d这个代号了。

由于丰田的加入,fa20d/4u-gse自然引入了丰田的d-4s直喷技术,这对于丰田和斯巴鲁来说,也都是首次。该系统在每个气缸,都装有歧管、缸内两个喷油嘴,能在大负载下使用缸内喷嘴供油,以获得更好的油门响应和输出;而在低负载下,缸内喷油嘴和歧管喷嘴会同时供油,以优化混合效率,这样可兼顾经济性、动力及排放。

而作为斯巴鲁引擎的一员,fa20d/4u-gse自然也装备了自家的可变正时系统avcs(active valve control system)。这一技术采用传统的液压动作单元驱动凸轮轴改变正时,对于偏重高转速域输出的自吸高性能引擎来说,可变正时的引入可有效提高低扭,更好的满足日常驾驶。

这颗新世代水平对置自然吸气高性能引擎,还拥有相当精细的油路设计,使其需要使用0w20标号的机油才能实现高效润滑,这在高性能引擎中同样不多见(车主手册注明,在没有0w20机油的时候可以使用5w30的机油,但下次务必要换回0w20标号的机油)。

陈毅忞点评

这颗集合了众多新技术的高性能引擎,在诞生不久便已成为当下性能车界、改装圈炙手可热的话题,尽管它过于年轻,从改装角度来说还未能有其各前辈一样的造诣,但fa20d/4u-gse是这个时代的杰作之一,却已是不争的事实。

当然,比起“2挡7300”的传说,我更愿意相信是羸弱的低扭,才逼着86/brz车主不得不在日常驾驶时就保持较高的转速:

转速掉得快不说,一旦转速低于1500rpm,并且在不使用离合配合油门,而直接深踩油门进行加速的情况下,你会明显感觉整台车都在抖,全车各处的异响也随之爆发出来。但好歹,在1、2挡时这样的情况并不明显。

更有意思的是,86/brz还附带了一根能将排气声导入车内的管子——只要达到一定转速以上,纵使未改装排气,高亢的声音依旧能在车厢内不绝于耳。

因此,

说来你可能不信,

很多时候,并不是我想“2挡7300”,

而是车子一直在逼着我、在诱惑我,让我去“2挡7300”,

让我去把这颗引擎的使命给爆发出来。

轮到你说:

你还会“错怪”86/brz车主吗?

本文为“吴佩频道”原创,作者陈毅忞

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